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题目内容（请给出正确答案）

[单选题]

ZPW£2000A型无绝缘移频自动闭塞系统主轨道调谐区分路死区不大于（)。

A.14m

B.8m

C.9m

D.5m

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第1题

控制型风险管理方法是指采取控制方法达到避免和消除风险，或者减少风险因素危害的目的。主要包括()：①避免风险、降低风频;②减少风损、预防风险;③抑制风险、分散风险;④风险转移、风险自留。

A.①②③

B.①②④

C.①②③④

D.①③④

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第2题

（)防护自动闭塞区段的闭塞分区和非自动闭塞区段的所有区间。

A.进路信号机

B.进站信号机

C.出站信号机

D.通过信号机

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第3题

自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路)信号机，列车起动停车未越过信号机或警冲标时，视同一般D类事故情形。（)

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第4题

CTCS£3级以及信号机常态灭灯的CTCS£2级自动闭塞区段反方向办理列车发车作业，控车模式为CTCS£2级控车时，地面信号机显示状态为点灯。（)

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第5题

CTCS£3级以及信号机常态灭灯的CTCS£2级自动闭塞区段反方向办理列车发车作业，控车模式为LKJ（GYK)控车时，地面信号机显示状态为点灯状态，行车凭证是调度命令。（)

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第6题

CTCS£3级以及信号机常态灭灯的CTCS£2级自动闭塞区段开放引导信号办理列车发车作业，控车模式为CTCS£2级控车时，地面信号机显示状态为灭灯状态下的行车凭证是调度命令。（)

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第7题

CTCS£3级以及信号机常态灭灯的CTCS£2级自动闭塞区段反方向办理列车发车作业，控车模式为CTCS£2级控车时，地面信号机显示状态为灭灯状态，行车凭证是列控车载设备显示的允许运行的速度值。（)

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第8题

CTCS£3级以及信号机常态灭灯的CTCS£2级自动闭塞区段出站信号机（线路所通过信号机)故障且引导信号不能开放时办理列车发车作业，控车模式为隔离模式控车时，地面信号机显示状态为点灯状态下的行车凭证列控车载设备显示的允许运行的速度值。（)

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第9题

下列几种误差中,属于随机误差的有（)。

A.仪表未校零所引起的误差

B.测频时的量化误差

C.测频时的标准频率误差

D.读数错误

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第10题

在上网时，IE提示错误信息“403Forbidden”,它表示该频受到保护，禁止访问。（)

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第11题

在语音信号经处理调制后发射时还会采用跳频技术，引入跳频技术主要是出于以下几点考虑（)。

A.引入跳频可减少瑞利衰落的相关性

B.引入跳频可增加瑞利衰落的相关性

C.在业务密集区，蜂窝的容量受频率复用产生的干扰限制

D.系统的最大容量是在一给定部分呼叫由于干扰使质量受到明显降低的基础上计算的

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