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[单选题]

修理临修故障时,中梁上的补强板距制动主管孔、杠杆孔、枕梁、横梁腹板小于50mm时,长度须盖过上述孔或腹板外侧50mm以上,高度须大于腹板高的()。

A.0.3

B.0.5

C.0.6

D.0.8

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第1题
中梁、侧梁补角形补强板时,须在修理部位(),将修理部位调修到水平线以上,在没有自重弯曲应力条件下焊修后补强,裂纹末端延及腹板时,须钻Φ8~10mm的止裂孔(止裂孔不焊堵)。
中梁、侧梁补角形补强板时,须在修理部位(),将修理部位调修到水平线以上,在没有自重弯曲应力条件下焊修后补强,裂纹末端延及腹板时,须钻Φ8~10mm的止裂孔(止裂孔不焊堵)。

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第2题
中梁、侧梁补角形补强板时,须在修理部位支镐,将修理部位调修到水平线以上,在没有自重弯曲应力条件下焊修后补强,裂纹末端延及腹板时,须钻Ø8~10mm的止裂孔(止裂孔不焊堵)。()此题为判断题(对,错)。
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第3题
站修作业时各梁上、下盖板裂纹时焊修、截换或补强,但中梁下盖板横裂纹(包括对接焊缝开裂)时须补强。()
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第4题
机车在运行中发生的故障需要进行修理称为()。

A.小修

B.临修

C.辅修

D.段修

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第5题
后从极座后端面加强型钢弯曲、裂损时()。

A.焊修

B.更换

C.焊修后须补平形补强板

D.焊修后补角形补强板

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第6题
JY1型减速器主要是由制动轨和补强轨、内外制动钳、抽板及传动系统、机座和整体道床等部分组成。()
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第7题
中梁、侧梁补角形补强板时,裂纹末端延及腹板时,须钻()的止裂孔。

A.Φ5~8mm

B.Φ8~10mm

C.Φ5mm

D.Φ10mm

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第8题
厂、段、辅修到期、过期的铁路货车存在危及行车安全的故障,不能保证安全运行到指定的检修地点时,须上报所属铁路局审批后方可进行()。

A.临修

B.站修

C.段修

D.厂修

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第9题
()是指列车技术作业中处理铁路货车故障件数与作业总辆数的比率,可按扣修的定检车和临修车、列车队大件修和小件修分别统计。

A.故障发现率

B.故障处理率

C.故障反馈率

D.故障准确率

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第10题
修理机体、气缸时焊补是采用()的方法。

A.栽丝修补法

B.裂缝补板修补法

C.金属扣合修补法

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第11题
摇枕裂纹时焊修,焊修后进行()。

A.热处理

B.正火

C.回火

D.补强

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