题目内容
（请给出正确答案）
[多选题]
下列属于沥青混合料面层分项工程的是（)。
A.透层
B.料石面层
C.封层
D.热拌沥青混合料面层
E.冷拌沥青混合料面层
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更多“下列属于沥青混合料面层分项工程的是()。”相关的问题
A.沥青混合料上面层与下面层之间
B.沥青混合料下面层与基层之间
C.水泥混凝土路面与加铺沥青混合料层之间
D.沥青稳定碎石基层与加铺沥青混合料层之
E.既有检查井等构筑物与沥青混合料层之间
A.4.8kg
B.5.2kg
C.4.6kg
D.4.5kg
A.表干法,24h
B.快干法,12h
C.表干法,12h
D.快干法,24h
某试验室从拌和楼取木质素纤维、SBS改性沥青及SMA-16沥青混合料进行相关试验，请根据试验要求完成下列各题。
1、以下关于木质素纤维吸油率试验描述不正确的有()。
A.试样含水率对吸油率测定值有影响，含水率越大，吸油率测定值越小
B.试样含水率对吸油率测定值没有影响
C.纤维吸油率越大，同样条件下沥青混合料沥青用量会增加，有利于提高沥青混合料的耐久性
D.吸油率越大，被纤维吸收的自由沥青越多，自由沥青是无效沥青。纤维吸油率越大，沥青用量越大，造成浪费越大，因此宜选择吸油率低的木质素纤维
2、预估所取SBS改性沥青软化点高于81℃，则关于该样品的软化点试验表述正确的有()。
A.将准备好的沥青试样徐徐注入试样环内至略高出环面为止，试样在室温冷却一定时间后，刮除环面上的试样，应使其与环面齐平
B.将装有试样的试样环连同试样底板置于装甘油的恒温槽中，按照要求时间进行恒温;同时将金属支架、钢球、钢球定位环等亦置于甘油中
C.在烧杯内注入预先加热的甘油，其液面略低于立杆上的深度标记
D.若两个试样软化点测定值平均值为82.6℃，则该样品软化点试验结果为83.0℃
3、采用真空减压毛细管法测定沥青的动力黏度，其试验内容包括;①将真空系统与黏度计连接，关闭活塞或阀门。②将装好试样的毛细管黏度计放入电烘箱(135℃± 5.5℃)中，保温10min±2min，以使管中试样所产生气泡逸出，③开动真空泵，使真空度达到40kPa±66.5Pa。④从烘箱中取出毛细管黏度计，在室温条件下冷却2min后，安装在保持试验温度的恒温水槽中。自烘箱中取出黏度计，至装好放入恒温水槽的操作时间应控制在5min之内。⑤将加热的黏度计置于容器中，然后将热沥青试样自装料管A注入毛细管黏度计，试样应不致粘在管壁上，并使试样液面在E标线处2mm之内，⑥黏度计在恒温水槽中保持30min后，打开连接减压系统阀门，当试样吸到一标线时同时开动两个秒表，测定通过连续的一对标线同隔时间，记录超过60s的标线符号及间隔时间。则正确的试验顺序是()。
A.⑤②④①③⑥
B.⑤②④③①⑥
C.⑤②①③④⑥
D.⑤②③④①⑥
4、该SMA-16沥青混合料车辙试验，4个平行试件的动稳定度测定值分别为2872次/mm，3190次/mm，3310次/mm和2276次mm，其平均值为2912次/mm，变异系数为15.9%，则该混合料车辙试验结果评价正确的是()。
A.该SMA-16车辙试验结果为2900次/mm
B.该SMA-16车辙试验结果为2912次/mm
C.该SMA-16车试验测定值误差偏大，试验结果为无效，需要重新进行试验
D.该SMA-16车试验测定值误差偏大，试验结果为无效，需要分析原因，追加试验
5、若SMA16混合料车试验时动稳定度检验不合格，则可能的原因有()。
A.油石比偏高
B.沥青动力黏度偏低
C.软化点偏低
D.混合料级配不合理
1、危险性较大分部分项工程施工方案是质量验收资料。
A、对
B、错
2、施工单位在施工前需要填写《工程技术文件报审表》报送监理单位审批，审批的文件有()等技术文件。
A、施工组织设计
B、施工方案
C、危险性较大分部分项工程施工方案专家论证表
D、技术交底
E、工程概况表
3、施工技术资料属于()。
A、建设单位资料
B、监理文件
C、施工资料
D、竣工资料
4、下列选项中，不属于施工技术文件的是()。
A、工程技术文件报审表
B、技术交底记录
C、施工日志
D、工程洽商记录
A.水泥混凝土铺装层弯沉值和压实度应符合设计要求
B.水泥混凝土铺装层表面应坚实、平整，无裂缝，并应有足够的粗糙度
C.面层伸缩缝应直顺，灌缝应密实
D.沥青混凝土桥面铺装层表面应坚实、平整，无裂纹、松散、油包、麻面
