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[主观题]

航行在分道通航制水域的船舶,下列做法中正确的是________。A.在不得不穿越时应与分道船舶总流向尽

航行在分道通航制水域的船舶,下列做法中正确的是________。

A.在不得不穿越时应与分道船舶总流向尽可能成小角度

B.从分道一侧驶进驶出应与分道船舶总流向尽可能成直角

C.在分道内从一侧转移到另一侧过程中应与分道船舶总流向尽可能成小角度

D.A、B、C都对

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第1题
在同时满足(1)对局面作了充分的估计,确信无疑这样做是安全的;(2)充分考虑了天气情况、能见度、通航密度、邻近的航行危险物和航行在分道通航制水域内或附近时必要的注意等一切因素;(3)当局面发生变化需要时,能立即召人到驾驶台协助这三个条件时()。

A.在任何时候,负责航行值班的高级船员可以是唯一的瞭望人员

B.在能见度良好时,负责航行值班的高级船员可以是唯一的瞭望人员

C.在白天,负责航行值班的高级船员可以是唯一的瞭望人

D.在没有邻近的航行危险时,负责航行值班的高级船员可以是唯一的瞭望人员

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第2题
在IMO采纳的分道通航水域,如可安全使用邻近分道通航制水域中相应通航分道()。

A.所有船舶均不应使用沿岸通航带

B.帆船仍可以使用沿岸通航带

C.除长度小于20m的船舶外均可使用沿岸通航带

D.除帆船、长度小于20m的船舶外均不应使用沿岸通航带

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第3题
船舶定线制含有下列()。
船舶定线制含有下列()。

A.分道通航制

B.双向航路

C.推荐航路

D.警戒区

E.锚地

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第4题
在船舶定线制区域进行航线设计,下列那种说法是错误的?()

A.将航线设计在相应的通航分道内

B.双向航路内的航线设计尽量靠近航道右侧

C.尽可能使用深水航路

D.设计航线尽量与分道内的船舶总流向一致

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第5题
在IMO采纳的分道通航水域,你驾驶的L≥50m的在航机动船穿越通航分道,看到沿通航分道行驶的他船显示一盏桅灯、红舷灯外加一盏红色闪光灯,且存在碰撞危险,则()。

A.你船不应妨碍他船,且你船应给他船让路

B.他船不应妨碍你船,但你船应给他船让路

C.你船不应妨碍他船,但他船应给你船让路

D.他船不应妨碍你船,且他船应给你船让路

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第6题
日间,值班驾驶员可以单人瞭望应考虑的相关因素包括()。

Ⅰ,天气情况;Ⅱ,能见度;Ⅲ,通航密度;Ⅳ,邻近的航行危险物;Ⅴ、在分道通航制内航行时所必须注意的情况。

A.Ⅰ,Ⅱ

B.Ⅰ~Ⅲ

C.Ⅰ~Ⅳ

D.Ⅰ~Ⅴ

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第7题
分道通航制交会的汇聚点或航路的连接处或交叉路口的船舶定线措施可采用()。

A.环形道

B.航路连接

C.警戒区

D.以上均正确

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第8题
在IMO所采纳的分道通航制水域中或其附近航行的船舶应()。

A.特别注意遵守《国际海上避碰规则》第10条的规定

B.遵守《国际海上避碰规则》其他各条,尤其是第2章第2,3节的规定

C.遵守沿海国有关主管机关的特殊规定

D.以上均应严格遵守

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第9题
根据IMO船舶定线文件,船舶定线制的目的是增进船舶在()的航行安全。I、汇聚区域II、通航密度大的区域III、受限水域IV、存在航行障碍水域V、水深受限水域VI、气象条件使船舶操纵受限的区域VII、内河VIII、渔区IX、沿岸水域X、

A.I~VI

B.II~VII

C.II~VIII

D.I~XI

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第10题
在水面操纵的地效船和非排水状态的气垫船在互见中相遇(不在狭水道或IMO采纳的分道通航水域),则下列说法不正确的是()。

Ⅰ,地效船不应妨碍气垫船;Ⅱ,地效船给气垫船让路;Ⅲ,气垫船给地效船让路。

A.Ⅲ

B.Ⅱ,Ⅲ

C.Ⅰ~Ⅲ

D.Ⅰ,Ⅱ

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第11题
下列选项,不属于海事行政许可的是()。

A.沿海水域内沉船沉物打捞审批

B.沿海水域划定禁航区划定审批

C.通航水域岸线安全使用许可

D.内河通航水域安全作业报备

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